不论是在火车上还汽车上或者飞机上，都会存在着一个盒饭的问题，相比几年前动辄上百的盒饭相比，色香味全无，还得担心是不是用了地沟油，里面的菜是不是腐烂的。。现在铁道部推出了新政策，10月18日，铁道部发通知要求各局力争在有条件的地区实现属地化配餐，保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。同时要求提高列车正点率，解决卧具备品、客车外皮、空调客车空调口保洁质量不高以及厕所未按规定摆放卫生纸等问题。
  前几天一个帖子让要乘火车的人“步步惊心”：一动车上的盒饭保质期长达半年，这种生命力和媒体之前报道重庆出现的“文物月饼”一般，着实让人五味杂陈。一下子，在火车上吃饭成了大家口诛笔伐的焦点。尽管，铁道部下通知要求列车要如何做，但是对于做到何种程度，很多网友还是表示了担心。就拿这盒饭来说，刚开始卖20元，过了个把小时，再卖15元，火车快到站了10块钱处理掉，最后平均下来，他们还是按15元的要求卖了。这种情况凡是乘坐过火车的人，都有此经历。要是介于这种模棱两可之中，如此的规定仍是一纸空文。再者如网友所担心，虽然会按15元的价格卖，但是这饭菜的质量可能就更加不保了。总之，这火车上的盒饭啊，还真是伤不起。
  其实，说来说去，大家并不是对15元的盒饭是否贵而揪心，而是担心自己出了钱，得不到相应的服务。以最简单的车票为例，有人出的钱多买了卧铺票，一路下来可以躺着到家；有人买了坐票，就得坐着回去。可有些人以和坐票同等的价位，却只能买到站票，无奈从始至终可能都得把两条腿杵在车道里。按照常理，人家站着了，肯定应该少收点钱，但铁老大无视这样的情况，该怎么卖还是照旧。
  凡此种种，火车上为乘客提供的就不是服务，而是近似于一种“强卖”的行为。因为在这一段封闭的空间中，提供服务和商品的都是铁道部门自己，而定价也是他说了算。这样既做裁判，又做运动员的状况，使得乘客居于这种服务不对等的地位上，必然是“弱势”的，而且成了任人宰割的“羔羊”。
  就目前铁道部门提供的服务而言，与当前的火车提速形成强烈的反差。火车提速则一日一个速度，堪称奇迹；而铁路服务始终如老牛一般慢慢腾腾，也堪称奇迹。就火车上提供盒饭而言，有人就给出了一个妙招：取消餐车，用以拉人，始发站或中途饭点的时候，到了某停靠站的地面服务部门配送份饭上车，这样既可以提高一点运输量，也可以解决盒饭贵且难吃的现状，此举是对资源和成本的最大优化。可是，就不见铁道部门对此心动，还是“一意孤行”。
  希望，火车不仅将乘客从这出发点安全送到目的地，更要营造出温暖的旅途氛围。 在如何提高自身服务的道路上，铁道部门任重而道远。